대전 수소트램 ‘1조5381억 추가비용’ 논란…“가선과 다시 비교하자”

대전광역시의회는 22일 오후 시의회 소통실에서 학계와 교통 전문가, 시민단체, 시정 관계자 등이 참석한 가운데 ‘대전 도시철도 2호선 트램, 어떻게 할 것인가’를 주제로 정책토론회를 개최했다.

1996년 기본계획 승인 이후 30년째 사업 방식과 설계 변경을 거듭해 온 대전 도시철도 2호선은 현재 수소연료전지 트램 방식으로 추진되고 있다. 이날 토론회에서는 수소트램의 건설·운영비와 안전성, 충전시설 등 사업 전반을 재검증하고 가선 방식과 동일한 기준에서 비교해야 한다는 주장이 집중적으로 제기됐다.

주제발표에 나선 이재영 대전연구원 선임연구위원은 ‘대전 도시철도 트램, 어떻게 할 것인가?’를 주제로 수소트램 방식의 비용과 안전성 문제를 짚었다.

이 연구위원은 “전 세계 400여 개 트램 운영 도시 중 90% 이상이 안전성과 경제성이 100년 넘게 검증된 가선 방식을 채택하고 있음에도 대전시는 정량적 비교분석 없이 ‘도시미관 저해’라는 주관적 판단만으로 가선 방식을 원천 배제했다”고 주장했다.

가장 큰 쟁점은 비용이다.

이 연구위원의 분석에 따르면 수소트램은 만차중량이 81톤에 달해 노반과 교량 7개소의 전면 보강이 필요하고, 차량 구입비도 일반트램의 편성당 약 35억원보다 2.5배가량 높은 약 85억원으로 추산됐다. 34편성 도입에 필요한 차량비는 약 2950억원으로 제시됐다.

운행 이후 부담해야 할 연료비에서도 큰 차이가 날 것으로 분석했다.

대전시가 당초 적용한 수소 가격은 kg당 4344원이지만 이 연구위원은 현재 시장가격인 kg당 1만1000~1만3000원을 적용할 경우 수소트램의 연간 연료비가 약 150억원에 이를 것으로 추산했다.

가선 트램의 연간 전기료로 제시된 20억~25억원과 비교하면 수소트램의 에너지 비용 부담이 크게 늘어나는 셈이다. 이 연구위원은 이 같은 차이가 이어질 경우 40년 동안 연료비에서만 5000억원 이상의 추가 비용이 발생할 수 있다고 주장했다.

차량 구입과 연료비 등을 종합하면 수소트램을 선택함으로써 가선 방식보다 추가로 부담해야 할 비용이 40년간 최소 1조5381억원, 연평균 약 385억원에 이를 것이라는 게 이 연구위원의 분석이다.

비용뿐 아니라 안전성도 쟁점으로 떠올랐다.

이 연구위원은 초고압 수소탱크를 탑재한 차량이 테미고개와 불티고개 등 총 4.58km의 지하 터널 구간을 운행하는 것과 관련해 화재·폭발 상황에 대비한 명확한 기술기준이 마련돼 있는지 검증할 필요가 있다고 지적했다.

수소 공급시설 문제도 제기됐다. 하루 3톤 이상의 수소를 공급해야 하지만 충전시설 부지가 확정되지 않았고, 연축기지 1개소에 의존할 경우 시설 장애나 수소 공급 차질이 전체 운행에 미칠 영향까지 검토해야 한다는 주장이다.

결국 이날 토론회에서 제기된 핵심은 ‘수소냐 가선이냐’를 먼저 결론 내리는 것이 아니라 두 방식을 같은 조건에서 다시 비교해 시민에게 판단 근거를 공개해야 한다는 것이다.

특히 수소트램과 가선트램의 초기 건설비부터 차량가격, 에너지 비용, 시설 유지관리비, 안전성, 장기간 운영비까지 동일한 기준으로 분석한 뒤 대전이 앞으로 수십 년간 부담해야 할 비용과 위험을 따져야 한다는 요구가 이어졌다.

토론회 참석자들은 현재 시점이 사업 전환에 따른 비용을 최소화하면서 위험요인을 바로잡을 수 있는 중요한 시기가 될 수 있다며 대전시에 관련 정보 공개와 시민 숙의를 위한 공론화 절차를 조속히 추진할 것을 촉구했다.

토론회 좌장을 맡은 하경옥 의원은 “대전 도시철도 2호선은 100년 이상 대전의 도시 공간구조를 결정지을 핵심 프로젝트”라며 “치열한 문제 제기와 대안들이 대전시 행정에 온전히 전달돼 대전 도시철도 2호선이 100년 앞을 내다보는 가장 안전하고 지속 가능한 시민의 발로 완성되도록 의회가 적극 지원하겠다”고 말했다.