장종태 의원 “대한항공 마일리지 관련 부채 3.1조”…보너스 이용률은 10.3%

국회 국토교통위원회 소속 장종태 의원(더불어민주당·대전 서구갑)이 국토교통부를 통해 제출받은 자료에 따르면, 대한항공의 마일리지 이연수익은 2026년 상반기 말 3조1199억원으로 집계됐다. 지난해 말 2조8445억원보다 2754억원, 9.7% 증가했다.

마일리지 이연수익은 항공사가 고객에게 향후 보너스 항공권 등의 서비스를 제공해야 할 의무를 회계상 부채로 반영한 금액이다. 항공사가 이미 벌어들인 이익이나 고객의 미사용 마일리지를 단순히 현금으로 환산한 금액은 아니다.

대한항공의 마일리지 이연수익은 2023년 말 2조4709억원에서 2024년 말 2조6743억원, 2025년 말 2조8445억원으로 매년 늘었다. 올해 상반기에는 3조원을 넘어섰다. 2023년 말과 비교하면 6490억원, 26.3% 증가했다.

반면 보너스 항공권 이용 실적을 보여주는 보너스 수송 비율은 반대 흐름을 보였다. 2023년 11.8%에서 2024년 11.0%, 2025년 10.3%로 2년 연속 하락했다. 2년 사이 1.5%포인트 낮아졌다.

보너스 항공권 이용객의 총 이동거리도 2024년 84억3500만㎞에서 2025년 80억600만㎞로 4억2900만㎞, 5.1% 감소했다. 2023년에는 80억400만㎞였다.

아시아나항공은 대한항공과 다른 흐름을 보였다. 마일리지 이연수익은 2023년 9631억원에서 2024년 9608억원, 2025년 9361억원으로 2년 연속 감소했다. 2025년 말 기준 대한항공과 아시아나항공의 이연수익 합계는 3조7806억원이었다.

대한항공은 여행 수요 증가에 따른 마일리지 적립 확대와 통합 이후 운영방안을 지켜보려는 회원들의 사용 지연 등이 이연수익 증가에 영향을 미쳤다고 설명했다. 보너스 수송 실적도 코로나19 이전인 2019년보다는 높은 수준이라는 입장이다.

이연수익은 신규 적립과 사용·소멸 등 여러 요인의 영향을 받기 때문에 잔액 증가만으로 마일리지 사용이 어려워졌다고 단정할 수는 없다. 다만 지난해 보너스 수송 실적과 이용 비율이 모두 하락하면서 소비자가 원하는 노선과 시기에 마일리지를 실제 사용할 수 있도록 보너스 항공권 이용 기회를 확대해야 한다는 지적이 나온다.

장종태 의원은 “마일리지는 고객이 항공권을 구매하고 제휴서비스를 이용하며 쌓은 혜택인 만큼 실제로 사용할 수 있어야 한다”며 “항공사는 소비자 수요가 높은 노선과 시기의 보너스 항공권 이용 기회를 확대하고, 국토교통부도 소비자가 체감할 수 있는 개선책을 마련해야 한다”고 강조했다.